L'objectif des véhicules électriques est de réduire les émissions de gaz à effet de serre et les efforts portent sur le redéveloppement de toute l'industrie automobile. En conséquence, la demande de batteries lithium-ion a augmenté à l'échelle mondiale. De grandes quantités de cobalt, de lithium, de manganèse et de nickel sont nécessaires et, lors de l'extraction, des procédés énergivores qui peuvent nuire à l'environnement doivent être utilisés. Il est donc décisif de développer des stratégies de recyclage économiquement et écologiquement appropriées. Il est toujours nécessaire de trouver la meilleure méthode de recyclage en fonction de la classe de déchets. La récupération de tous les composants de haute qualité, un faible besoin énergétique, la prévention des émissions de CO2 et des étapes de processus efficaces sont les éléments qui doivent être pris en compte lors du recyclage des batteries lithium-ion.
Les batteries lithium-ion contiennent deux électrodes qui sont collées au matériau actif. En plus des éléments précieux tels que le nickel, le manganèse, le cobalt et le lithium, le graphite est également une partie importante du matériau actif. Dans la technologie de recyclage, le mélange de matière active et de produits chimiques de batterie est appelé matière noire. L'électrode est dans un solvant (également appelé électrolyte) qui conduit les ions. Il contient l'ion hexafluorophosphate négatif PF6-, un composé fluoré, qui garantit la stabilité à long terme de la batterie et atteint une tension de batterie élevée. La membrane de séparation dite en plastique sépare les électrodes positives et négatives.
La structure de technologie de batterie de la batterie du véhicule électrique est entourée d'un boîtier de batterie, généralement en aluminium. Le système de fixation avec les câbles peut représenter jusqu'à 50% d'un grand système de batterie. Les taux de recyclage considérés n'incluent pas le logement de la batterie, uniquement le module de batterie. Le comparatif ci-dessous porte sur des procédés pouvant recycler plus de 10,000 tonnes de batteries par an. Par conséquent, les variantes possibles et les étapes intermédiaires telles que la découpe des cellules et le décapage de la matière active, le traitement par ultrasons, les ondes de pression, la congélation des cellules avant le broyage, etc. ne sont pas envisagées.
Le client, CSIRO (Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation), est la plus grande institution de recherche nationale en France, et nous avons conçu un ensemble complet d'équipements de recyclage et de stockage scellé selon les exigences du projet du client. Le délai de livraison plus court, le service de conception personnalisé et le prix compétitif nous ont permis de gagner la faveur du client. Le projet est encore expérimental et sera déployé dans toute la France lorsqu'il sera couronné de succès, ce qui augmentera encore notre part du marché australien en tant que fournisseur désigné.
